從《2012》到哥本哈根 潤滑油行業環保先行通過發展解決問題

瑪雅人的日歷截止到2010年12月那天為止，再沒有下一頁。我們賴以生存的地球由于自然環境和資源長期被人類掠奪性破壞，地球自身的平衡系統已經面臨崩潰的邊緣。再回到現實中的“哥本哈根協議”， 有關哥本哈根會議之后的國際氣候政治所衍生的一系列問題，將勢必在2010年1月31日之前,再次成為媒體關注的焦點。

　　全球氣候變暖導致的氣候災害肆虐，從科幻的《2012》到現實世界里的哥本哈根，無不引發了人們對地球生存環境的極大擔憂。當人們慣性地認知氣候變暖和災害頻發只是一個因果關聯的“童話”時，而中國的潤滑油行業則在其中扮演了一個意義重大的“角色”。

　　潤滑油的“不完美”

　　潤滑油含硫高是關乎減排的一個大問題。因為潤滑油使用產生的二氧化硫對溫室氣體減排有明顯協同作用。根據測算，二氧化硫與二氧化碳效益系數為1∶38，即每減排1萬噸二氧化硫，就等于帶動38萬噸二氧化碳減排。而我國車用油品的含硫量比發達國家高3倍至10倍，僅以北京市為例，汽車保有量已接近4000萬，可想而知，潤滑油含硫所導致的環境破壞已經成為亟待解決的現實遺留?？梢?，解決潤滑油含硫高的問題勢在必行。

　　實際上，潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成的。由于基礎油一般都是過濾后的原油，降低其中含硫成分是很困難的。所以，目前潤滑油低硫主要的解決辦法是降低添加劑中硫的含量。據了解，新上市的天鴻新配方系列產品由于其主要添加劑是不含硫的烷基水楊酸鹽，與目前市場上常見的添加了磺酸鹽、硫化烷基酚鹽、硫磷酸鹽等潤滑油產品相比，在含硫量方面具有不可替代的優勢。

　　最有吸引力的低硫化

　　作為潤滑油減排的重要手段之一，潤滑油低硫相比其他行業的減排有著更好的持久推動力。不但有助減排環保的遠景，更有馬上就看得見的效果。據昆侖潤滑油研究人員介紹，如果使用的柴油機油含硫量較高，潤滑油更容易在發動機滿負荷運轉的高溫高壓下，在汽缸壁、活塞及活塞環表發生分解、氧化、縮聚反應，形成更多的發動機高溫積碳，不但會降低發動機功率輸出，也會對發動機部件產生腐蝕作用，導致發動的直接損害，縮短發動機使用壽命，而使用像天鴻新配方系列低硫潤滑油產品，可以有效減少高溫積碳的形成。它可以使油泥和沉積物分散成很小的顆粒，懸浮在油中，從而防止油泥和漆膜的沉積，保護零部件的清潔，同時等，具有清洗，也可對發動機運轉中生產的油泥、漆膜以及磨損的金屬、空氣帶進的塵埃作用，并將其帶走，經過粗、細濾清器將有害物質除去，保證發動機的正常運行，從而有效延長發動機的使用壽命。同時，由于天鴻新的配方產品中烷基水楊酸鹽整齊的分子性，讓它在高溫清凈性和抗氧化性方面也得到了很大的提升，整體性能已經達到國際先進水平，且相關科研成果已經獲得國家科技創新二等獎。

　　當然，使用低硫潤滑油只是節能減排的一個方面。要實現中國2020年40%—50%的減排目標，就需要發現更多這樣以前被忽視，但實際上對環保意義重大的“角落”，也需要更多像昆侖潤滑油這樣有社會責任感的企業為減排事業提供更多的科技保障。我們只有通過與更多具有社會責任感的企業攜手、合作，才能真正提高水平、加速發展，減少溫室氣體排放。實現我國倡導的“要通過發展來解決問題”，這才是正確的選擇和正確的路徑。